眾所周知，降低能耗，減少環境汙染以及（jí）節約地球有限資源（yuán）是當今（jīn）人們（men）所麵臨的一個十分重要而緊迫的任（rèn）務。在汽車、3C等產品輕量化的總趨勢推動下，可以預計，我國今後10年內，有色金屬鑄件市場，尤其是輕金屬鑄件市場，將會有大幅度的發展。

各鑄件生（shēng）產大國的有色金屬鑄件產量占鑄件總（zǒng）產量的比例都（dōu）在14～21％之間，其中鋁、鎂合金鑄件占總產量的（de）比例在（zài）13～19％之間，最高的（de）意大利分別達到38％和28％。而我國大陸地區有色金屬鑄件僅占7.4％，鋁、鎂合金鑄件（jiàn）占5.7%(以上根據2000年產量統計)，台灣地區分別占（zhàn）24.7％和20.6％(據（jù）1998年產量統計)。由此可（kě）見今後我國鋁、鎂合（hé）金的鑄件（jiàn）市場還是有（yǒu）相當大的發展空（kōng）間的。我（wǒ）國政府和行業（yè）協會高度重視鑄造業麵（miàn）臨的發展機（jī）遇（yù）和嚴重挑（tiāo）戰（zhàn），並即時采取了相應的對策。以（yǐ）下就鋁合金鑄造技術開發的方（fāng）向以及我國鎂合金產業化的進展（zhǎn）作一扼要分析。

1．鋁合金鑄造技（jì）術開發的方向

鋁合金是輕金屬材料中最常用的材料 ，發達國家現在（zài）90％以上的鋁（lǚ）鑄件用於汽車業，鋁合金鑄件對（duì）促進汽（qì）車輕量化具有重要的作用。但作為量產化的鋁合金鑄件要滿足輕量化的要（yào）求應（yīng）解決的題（tí）目還很多。

(1)進一步優化鑄造工藝和合金材料的開發

以（yǐ）往按（àn）常規的辦法選擇鑄造工藝和材料（liào）時，首先應考慮零部件特性和零（líng）件的外（wài）形。對比較薄的帶（dài）芯子的複雜鑄件（jiàn）采用低壓（yā）鑄造工藝；殼體類薄壁鑄件采用（yòng）壓鑄；要求高強度的壁厚的鑄件采用擠壓鑄造方（fāng）法。但是隨著汽車（chē）的高性能化，對零件要求的性能也進步了，往往對鑄件也要求具有薄壁、外形複雜、高強度、高（gāo）質量的特性。為了適（shì）應這種要求，應進行相應的（de）技術開發工作。圖1為鋁合金主要鑄造技術今後開發的方（fāng）向。

低壓鑄造工藝擬應進步複雜薄壁鑄件的鑄造技術，以（yǐ）達到（dào）高強度和高生產性要求。一方麵應用現有的惰性（xìng）氣體填（tián）充和金型抽氣（qì）方法來進步鋁液充（chōng）填能力，同時可采用計算機（jī）控製金型水冷係統和金型溫度（dù），以進步鑄件質量；並（bìng）可考慮（lǜ）進行一模多件的技術開發來進步（bù）生（shēng）產性。

對壓鑄工藝要利用它高的生產性，要求能生產出高質（zhì）量、複雜化的薄壁鑄件。擬（nǐ）采（cǎi）用真空（kōng）壓鑄方法防止金屬型腔內卷進空氣，以獲得可進行熱處理的高質量鑄件。擬開發降低充填速度和充填壓力，可使用砂芯的壓（yā）鑄技術，以（yǐ）適（shì）應部分原來（lái）用低壓鑄造或砂型鑄造方法生產的鑄件向要（yào）求高強度、高韌性和生產性好的汽車壓鑄件轉移。

對（duì）要求高強度、高韌（rèn）性（xìng）或高耐壓性能的厚壁鑄件適於用擠壓工藝（yì），今後其應用可（kě）看增加。這類零件也適於（yú）用半（bàn）固態（tài）成形（xíng）方法，其應用今後（hòu）也（yě）會增加。從本錢和質量比較各種製造工藝的特點如圖2所示（shì）。

為了實現上述高質量鑄件的要求，相應的合金熔煉、鑄造工藝及合金材料的開發也很重要。特別是與特殊壓鑄（zhù）工藝特（tè）點相匹配的壓鑄用新合金的開發已提到（dào）日程。由於采用低速充填（tián）、真（zhēn）空壓鑄技術後，使T6熱處理成為可能。但至今把熱處理因素考慮進往的（de）壓鑄用合金（jīn）還很少。現常用的兩（liǎng）種壓鑄合金均為（wéi）Al-Si係近共晶成分，再添加1.5～4.0％Cu，現在直接將（jiāng）它進行熱處理的情況是很多的。應當說今（jīn）後在開發與各（gè）種壓鑄工藝相匹配的新合金的潛力（lì）還是不小的。可看通過（guò）熱處理的手段，大幅度進步材質特性和鑄件可靠（kào）性（xìng），從而使壓（yā）鑄件拓展到（dào）至今難以適用的市（shì）場往。

應當指出，為適應對（duì）鑄件嚴格的要求，各（gè）生產企業從鑄造工（gōng）藝和生產技術上加以改進（jìn）無疑是完全必要的，但它們均有各自的限度。最近的動向是進步鋁液質量（liàng）的題目倍受人（rén）們關注。為（wéi）進步熔體質量淨化鋁液尤為重要，應盡量減少鋁液吸氫量和夾雜物。一般說，決定鑄件質量最重要的因素是鋁液的質量，即使後續的鑄造各個環節多麽出（chū）色，鋁液質（zhì）量若不好，就不能有好的鑄件。影響鋁液質量的主要因素是：主成分、微量成分、含氣量（liàng）、夾雜物、溫度。要進步鋁液質量首先要從原材料進廠抓起，在熔化和鋁液處理、澆注、爐前檢查全過程中加強（qiáng）治（zhì）理，再配以先進的硬件，來保證工藝的有效實施。 

(2)降低製造本錢（qián）

生產鋁（lǚ）合金鑄件製造本錢是個大題目，往往很多情況下終極用戶是否采用（yòng），買賣能（néng）否做成，是根據製造本錢來判定的。由於所用的鋁合金材料費（fèi）和模型及工裝（zhuāng）費昂貴，導致零件製造本錢上升。降低鑄造（zào）廢品，使用便宜適用的材料可降低製造本錢，同時還應進行技（jì）術開發，把其它方麵的製造本錢（qián）降（jiàng）下來。例如，低壓鑄造可采用水冷金型縮短鑄造周期（qī），使用一模多件技術和自動化技術（shù）等（děng）以進步生產率，延長模（mó）具壽命使本（běn）錢降低。又如在（zài）設計方麵，從砂型或低壓鑄造變為更為適於製造本錢（qián）較低的壓鑄（zhù）件的零件外形，進行由於一體化減少了零件數的生產設計。

(3)縮短產品開發周期

為（wéi）了更好滿足用戶的需求和削減開發本錢，應縮（suō）短（duǎn）開發時間，為了在短時間內經濟地設計和生產薄壁，複雜的高質量鑄件，需要高水平（píng）的設計和生產技（jì）術。有時在經驗基礎上試製高質量的鑄件因有失誤，花往了時間，本錢也隨之增加。為此可采用計算機（jī）模擬技術，對多（duō）種工（gōng）藝方案先在計算機上進行研究，以縮短開發時間，這也（yě）是（shì）一項極為重要（yào）的工作。

(4)回收再生技術

根據美（měi）國鋁業協會統計，目前全世界鋁的回收率約（yuē）85%，有（yǒu）60%的（de）汽車用鋁來自回收的廢物，預計（jì）到2010年將上升到90%。生產1噸新的鋁錠要消耗能量5090kcal(即1.7萬度電)，而再生鋁錠每噸消耗能（néng）量131萬Kcal，隻有新鋁錠的2.6%。同時回收再生鋁錠生產時產生（shēng）CO2量比生產新鋁錠大幅度減少，所（suǒ）以從節能，省資源，環保諸方麵看，鋁的回收再生是時代的（de）要求。我國金屬再生行業還比較（jiào）落後，近年來隨著汽車鋁合金（jīn）鑄造業的發展，以及市場競爭的（de）加劇已相繼建立起現代化的二次鋁（lǚ）錠的生產基地，引進了一批先進的設備。今後的課題是：開發從複合材（cái）料和異種材料組（zǔ）合的（de）廢物中能有效的把鋁分（fèn）離（lí）的技術；建立廣（guǎng）範（fàn）圍的分散、廢棄鋁料的經濟回收的社會體係；根（gēn）據新錠料和廢物的相對（duì）比價以及與匯率等關係，即時把握市場的動（dòng）向。

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